一體化壓鑄
一體化壓鑄在電動車的應(yīng)用是一個趨勢，電動車受制于里程焦慮和高電池材料成本，輕量化渴求很明顯。以特斯拉Model Y為例，采用一體化壓鑄后地板總成，使下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。汽車后底板結(jié)構(gòu)由70 個左右沖壓鋼板焊接而成，特斯拉利用 6000 噸壓鑄機 Giga Press 將上述 70 個零部件一體化壓鑄為 1-2 個大型鋁鑄件，連接點數(shù)量由 700-800 個減少到 50 個，制造時間由原來 1-2 小時縮短到 3-5 分鐘。
一體化壓鑄與傳統(tǒng)車身的制造工藝（沖壓-焊裝-涂裝-總裝）相比，所有傳統(tǒng)沖-焊的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，全部被取消，而且還具有輕量化、零件數(shù)量及工序步驟減少、人員及土地節(jié)約等優(yōu)勢，能極大地降低造車成本。可以說是顛覆性技術(shù)。但是，要做好一體化壓鑄，主要難點在三個方面：大噸位壓鑄設(shè)備；免熱處理材料；壓鑄工藝。
壓鑄設(shè)備需要配置超大型6000T以上，國內(nèi)力勁（科技）的壓鑄機定的最多，也是售后最好的，6600以及7000多噸的壓鑄機都安裝調(diào)試后批量生產(chǎn)了，其他競爭對手像海天、伊之密，能生產(chǎn)但還不能批量。國際壓鑄行業(yè)，最頂級的是瑞士布勒壓鑄機，現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn) 9000 噸的，整個機器的性能和價格也都特別好，第二個品牌是意大利的意德拉，是力勁全資購買。意德拉 6000 噸壓鑄機的效率比力勁大約提升 4%-5%。目前，力勁（科技）壓鑄機6000噸的設(shè)備不到4000萬，7000噸的設(shè)備不到5000萬。至于良率，特斯拉生產(chǎn)后地板的良率已經(jīng)能夠達(dá)到 80%-90%，絕大多數(shù)壓鑄廠基本報給客戶的合格率在80%-85%。
免熱處理材料指的是鋁合金，目前該種合金主要是海外企業(yè)生產(chǎn)，如美鋁，德國萊茵菲爾德等，國內(nèi)只有立中集團開發(fā)出來，已經(jīng)申請專利，并形成批量供貨。
壓鑄工藝比起前面兩點，技術(shù)難度要低一些。壓鑄工藝一般指的是模具，熱平衡是核心技術(shù)，雖然難，但模仿起來也會很快，已經(jīng)有批量生產(chǎn)了。
特斯拉是目前唯一一家能進行批量生產(chǎn)一體化壓鑄的主機廠，技術(shù)成熟度也是最高的，代表作是后地板。目前前地板也已經(jīng)成熟了，未來中地板、整個白車身都將能實現(xiàn)一體化壓鑄。其中前地板能取代 90 多個零件，中地板能替代以前的 300 多個零件。目前一線調(diào)研預(yù)計，中地板還需要 2-3 年的時間，白車身一體化壓鑄的實現(xiàn)至少要 5-8 年。
國內(nèi)新勢力造車中，蔚來不自己生產(chǎn)一體壓鑄，找了南通雄邦和重慶美利信兩家供應(yīng)商來幫忙做這件事。南通雄邦已經(jīng)壓出樣件來了，之后會有半年左右的上車實驗，然后才能批量。 美利信的設(shè)備在安裝，預(yù)計 2022 年 4 月進行首次壓鑄，預(yù)計在 2022 年下半年才會正式有批量交付和生產(chǎn)。小鵬自己做一體化壓鑄，但是在廣東肇慶工廠不會自己上壓鑄，廣東鴻圖在供。目前市場預(yù)計也將會在下半年批量生產(chǎn)，可能會比蔚來要快一些。
主機廠自己做壓鑄還是委外最核心因素就是車的交付量。一臺壓鑄機如果做的好，一個月大概做八干到一萬件件量，做的不好的就五干到六干件量。如果一個車型一個月投入市場不到一 萬件，那主機廠建車間進行一體化壓鑄的成本就很高。所以，這個量化指標(biāo)也會成為后面車企的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)。
總的來講，一體化壓鑄目前尚處于導(dǎo)入期，僅極個別車企在使用，未來如何目前尚未有明確定論，但大概率是趨勢，新勢力造車很積極在做這一方面的嘗試。傳統(tǒng)車企由于固有的沖壓+焊接生產(chǎn)線會猶豫，切換成一體化壓鑄會比電動車企業(yè)要慢。如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場空間值得想象。
